Manter os pneus em bom estado \u00e9 essencial para promover a seguran\u00e7a na condu\u00e7\u00e3o. Siga as instru\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Os especialistas indicam que o tempo m\u00e9dio de vida de um (bom) pneu situa-se entre os 40 e os 50 mil quil\u00f3metros, mas, aten\u00e7\u00e3o, um produto de qualidade inferior poder\u00e1 ter menos um quarto desta dura\u00e7\u00e3o, pouco mais de 10.000 quil\u00f3metros. A durabilidade do pneu vai depender do tipo de percursos frequentes e do estilo de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Mas \u00e9 importante conhecer que o desgaste nos pneus pode tamb\u00e9m indicar anomalias associadas. Se o pneu est\u00e1 demasiado desgastado ao centro do piso, indica que a press\u00e3o \u00e9 excessiva, devendo, ent\u00e3o, ajustar-se de acordo com os valores recomendados pelo fabricante. Por outro lado, se o desgaste incidir na face lateral do pneu, significa que a press\u00e3o estar\u00e1 baixa. Se apenas um dos lados apresenta sinais de desgaste, \u00e9 sintoma de que a dire\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo pode estar desalinhada. E se sinais de desgaste s\u00e3o irregulares significa que a equilibragem (termo t\u00e9cnico que assegura a distribui\u00e7\u00e3o equitativa do peso da roda) \u00e9 incorreta.<\/p>\n\n\n\n
Bom alinhamento poupa borracha: O desgaste acentuado ou irregular dos pneus resulta, na maioria das vezes do alinhamento deficiente das rodas. Um carro desalinhado, por exemplo com um fator de 2,5 graus de converg\u00eancia, pode reduzir a vida de um pneu em 20%.<\/p>\n\n\n\n
Equilibragem e n\u00e3o calibragem: Uma situa\u00e7\u00e3o de desequil\u00edbrio nas rodas pode ser identificada atrav\u00e9s das vibra\u00e7\u00f5es durante condu\u00e7\u00e3o, por exemplo na dire\u00e7\u00e3o (que poder\u00e3o causar danos na pr\u00f3pria estrutura do ve\u00edculo), e que podem estender-se \u00e0 suspens\u00e3o, e acelerar a sua degrada\u00e7\u00e3o. A equilibragem das rodas (\u00e9 comum falar-se em calibrar as rodas, mas o termo correto \u00e9 equilibrar) \u00e9 o processo din\u00e2mico que visa corrigir uma poss\u00edvel excentricidade que possa surgir num pneu ou numa roda.<\/p>\n\n\n\n
Verificar periodicamente a press\u00e3o: \u00c9 recomend\u00e1vel verificar a press\u00e3o dos pneus uma vez por m\u00eas, a cada 2.000 km ou antes de iniciar uma viagem mais longa. Deve faz\u00ea-lo sempre a frio para que a medi\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja alterada.<\/p>\n\n\n\n
Uma op\u00e7\u00e3o \u00e9 ter no carro um medidor port\u00e1til, um destes dispositivos digitais, pr\u00e1ticos e muito f\u00e1ceis de usar, encontram-se \u00e0 venda em qualquer casa de acess\u00f3rios por pre\u00e7os a partir de 10 euros. Recorde que deve manter a press\u00e3o dos pneus ajustado consoante a indica\u00e7\u00e3o do fabricante (normalmente inscrita na porta do condutor ou no pilar adjacente) ou para o n\u00edvel de carga de cada momento. Pneus com a press\u00e3o incorreta podem n\u00e3o s\u00f3 aumentar o consumo de combust\u00edvel e o ru\u00eddo, como tamb\u00e9m prejudicar a seguran\u00e7a ao reduzir a efic\u00e1cia dos sulcos em caso de piso molhado.<\/p>\n\n\n\n
Comprovar a profundidade m\u00ednima dos sulcos: Os pneus n\u00e3o t\u00eam uma idade m\u00e1xima por decreto ou uma obrigatoriedade para a sua troca, mas aquilo que devem garantir, por\u00e9m, \u00e9 a integridade de todas as suas superf\u00edcies ou a profundidade dos sulcos nunca inferior a 1,6 mm, assegurando dessa forma um desempenho seguro, nomeadamente \u00e0 chuva.<\/p>\n\n\n\n
Os canais no piso dos pneus, ali\u00e1s, t\u00eam como principal fun\u00e7\u00e3o escoar a \u00e1gua entre o pneu e o pavimento, pelo que se a profundidade do piso for reduzida, o escoamento ser\u00e1 menor, aumenta a quantidade de \u00e1gua acumulada entre o pneu e o pavimento e podemos estar a favorecer o aparecimento de fen\u00f3menos de aquaplaning ou aquaplanagem.<\/p>\n\n\n\n
Os valores originais, em m\u00e9dia, nos pneus novos, andar\u00e3o na ordem dos 7,5 mil\u00edmetros, podendo haver modelos com 8 e 9 mm.<\/p>\n\n\n\n
Para a medi\u00e7\u00e3o mais rigorosa pode usar um paqu\u00edmetro. Encontra-os \u00e0 venda por pre\u00e7os a partir dos 2 euros na Internet. Um medidor digital da profundidade do pneu n\u00e3o custa muito mais de 10 euros.<\/p>\n\n\n\n
Aten\u00e7\u00e3o \u00e0 data de fabrico: Essa data est\u00e1 indicada em quatro algarismos posicionados na parede lateral dos pneus, geralmente alinhados com quatro outros grupos alfanum\u00e9ricos que se iniciam com a sigla DOT. No final, surge um valor de quatro algarismo que dizem respeito \u00e0 data da produ\u00e7\u00e3o: por exemplo, o n\u00famero 2310 significa que o pneu foi produzido na 23\u00aa semana do ano de 2010. Os primeiros dois algarismos representam a semana e os dois \u00faltimos o ano.<\/p>\n\n\n\n
Combater o \u201cflat spot\u201d: Caso tencione ter o ve\u00edculo estacionado durante um longo per\u00edodo de tempo, pode aumentar ligeiramente as press\u00f5es de enchimento (+0,2 Bar), para ajudar a reduzir a deflex\u00e3o e, consequentemente, as ocorr\u00eancias daquilo a que os t\u00e9cnicos chama de \u201cflat spot\u2019\u201d, ou \u00e1reas lisas, um tipo de deforma\u00e7\u00e3o do pneu na zona de contacto entre o pneu e o solo, causada pela a\u00e7\u00e3o da carga do ve\u00edculo durante um estacionamento prolongado. Existem dois tipos de \u00e1reas lisas: tempor\u00e1rias e semipermanentes. A gravidade de uma \u00e1rea lisa num pneu depende de fatores como o tamanho, a carga, a estrutura interna, a temperatura ambiente e o tempo de imobiliza\u00e7\u00e3o. Preferencialmente e caso a imobiliza\u00e7\u00e3o seja de longa dura\u00e7\u00e3o, \u00e9 aconselh\u00e1vel utilizar 4 ferramentas de eleva\u00e7\u00e3o, normalmente conhecidas por \u201cpregui\u00e7as\u201d.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 tamb\u00e9m quem opte por adquirir umas bases criadas para distribuir a press\u00e3o de forma mais homog\u00e9nea, pequenos colch\u00f5es ou almofadas de ar ou mesmo bases em borracha e esponjas para esse efeito.<\/p>\n\n\n\n
A rota\u00e7\u00e3o reduz o desgaste: Os pneus devem girar pelas quatro rodas ou n\u00e3o? A rota\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica dos pneus configura uma das formas de prolongar a durabilidade dos mesmos, possibilitando que o desgaste, em condi\u00e7\u00f5es normais de utiliza\u00e7\u00e3o e sem danos, seja mais uniforme e menos acelerado. (os pneus desgastam-se de forma diferente nos dois eixos autom\u00f3vel, sendo que o motriz provoca sempre maior consumo de borracha). Mas n\u00e3o \u00e9 para todos: os pneus assim\u00e9tricos e unidirecionais n\u00e3o podem circular pelas quatro rodas. Assim como em autom\u00f3veis equipados com pneus e jantes de tamanhos diferentes nos eixos traseiro e dianteiro.<\/p>\n\n\n\n
Quanto \u00e0 rota\u00e7\u00e3o, em caso de n\u00e3o existir indica\u00e7\u00e3o do fabricante, deve acontecer com intervalos de 10 mil quil\u00f3metros. Recomenda-se que a opera\u00e7\u00e3o seja realizada em estabelecimentos especializados.<\/p>\n\n\n\n
Escolher o pneu adequado para o carro: Os pneus s\u00e3o redondos e pretos, mas n\u00e3o s\u00e3o todos iguais. No momento da aquisi\u00e7\u00e3o de pneus, depois de se ter em conta as medidas permitidas pelo livrete, ser\u00e1 importante ter em conta a utiliza\u00e7\u00e3o que os mesmos ir\u00e3o ter. Os pneus destas tr\u00eas grandes fam\u00edlias \u2013 desportivos, turismo ou utilit\u00e1rios \u2013 podem ser provenientes de grupos de marcas distintas em termos de oferta, surgindo aqui as marcas premium, mid e budget, referentes aos pneus excelentes e normalmente com pre\u00e7o mais elevado, ainda os pneus bons e os aceit\u00e1veis. Se optar por pneus usados, normalmente importados de pa\u00edses onde deixam de rodar mais cedo, tenha em considera\u00e7\u00e3o que s\u00e3o normalmente provenientes de mercados n\u00f3rdicos; muitos s\u00e3o pneus de inverno, incapazes de garantir a resposta adequada em climas amenos como o portugu\u00eas.<\/p>\n\n\n\n
Fonte: segurancarodoviaria.pt<\/p>\n\n\n\n