{"id":428,"date":"2022-10-07T13:00:00","date_gmt":"2022-10-07T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/?p=428"},"modified":"2022-10-06T15:25:53","modified_gmt":"2022-10-06T15:25:53","slug":"peugeot-205-gti-uma-maquina-endiabrada-que-deixou-saudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/2022\/10\/07\/peugeot-205-gti-uma-maquina-endiabrada-que-deixou-saudades\/","title":{"rendered":"Peugeot 205 GTI: uma m\u00e1quina endiabrada que deixou saudades"},"content":{"rendered":"\n

O Peugeot 205 GTI foi um dos modelos mais marcantes da marca francesa, o verdadeiro enfant terrible. Conhe\u00e7a a hist\u00f3ria deste \u00edcone.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

O Peugeot 205 GTI comercializado entre 1984 e 1993 e, este ano, assinala-se, o seu 38.\u00ba anivers\u00e1rio. Competente compacto do segmento B, o modelo 205, que deu origem ao mais desportivo GTI, tem uma folha de servi\u00e7o exemplar, pautada pelo sucesso que granjeou ao longo dos anos em que foi produzido, entre 1983 e 1998.<\/p>\n\n\n\n

O Peugeot 205 arrecadou o galard\u00e3o de \u201cCarro da D\u00e9cada\u201d, em 1990, atribu\u00eddo pela Car Magazine e ganhou ainda o trof\u00e9u \u201cWhat Car? do Ano de 1984\u201d, ano em que foi lan\u00e7ado comercialmente.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo de 15 anos foram produzidas 5.278.300 unidades do Peugeot 205 catalogando-o como o autom\u00f3vel da marca francesa mais produzido at\u00e9 que o Peugeot 206 foi aprovado.<\/p>\n\n\n\n

PEUGEOT 205 GTI: UMA M\u00c1QUINA\u00a0ENDIABRADA<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

O Peugeot 205 GTI \u00e9, indubitavelmente, um dos autom\u00f3veis com design<\/em> mais apelativo dos anos 80 e 90 do s\u00e9culo XX.<\/p>\n\n\n\n

Isso mesmo traduz o sucesso alcan\u00e7ado pelo modelo que, durante os anos de produ\u00e7\u00e3o, quase n\u00e3o alterou o design<\/em> exterior, optando a marca por fazer pequenos facelifts<\/em> exteriores e atualiza\u00e7\u00f5es mais profundas no habit\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

O Peugeot 205 GTI integrou um leque de autom\u00f3veis a que se designa chamar de \u2018pocket rockets\u2019 (numa tradu\u00e7\u00e3o mais popular \u2018foguetes de bolso\u2019). Naquela d\u00e9cada outros modelos surgiram com o mesmo esp\u00edrito: caso do Fiat Uno Turbo, Citr\u00f6en AX GT, Opel Corsa GT ou Renault 5 Turbo.<\/p>\n\n\n\n

Todos conhecidos por serem autom\u00f3veis muito compactos, equipados com potentes motores (\u00e0 \u00e9poca), leves e \u00e1geis, o que os tornava muito divertidos de conduzir.<\/p>\n\n\n\n

Motor nervoso tornou-se uma refer\u00eancia<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

O Peugeot 205 GTI foi disponibilizado, pela primeira vez, em 1984. Precisamente, no ano em que se estreou o modelo com carro\u00e7aria de 3 portas.<\/p>\n\n\n\n

A marca equipou esta vers\u00e3o mais desportiva com motor 1.6 litros, que debitava 105 cv, e que rapidamente conquistou adeptos devido a ser \u201cnervoso\u201d. Num \u00e1pice passou a ser a refer\u00eancia no seu segmento.<\/p>\n\n\n\n

A estas carater\u00edsticas juntava agilidade e uma condu\u00e7\u00e3o divertida. Com o esp\u00edrito do 205 GTI casavam bem as altera\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas que apresentava quando comparado com a vers\u00e3o normal: para-choques espec\u00edficos, jantes de 14 polegadas, tapetes em cor vermelha, suspens\u00f5es desportivas, bancos desportivos e um volante de tr\u00eas raios.<\/p>\n\n\n\n

Para sublinhar a caracter\u00edstica desportiva os arcos das rodas eram mais pronunciados para alojar as jantes de maior di\u00e2metro.<\/p>\n\n\n\n

1986: mais pot\u00eancia e melhor desempenho<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Se os primeiros Peugeot 205 GTI foram equipados com o motor XU5J de 1.580 cc (derivava do bloco XUS presente no Peugeot 305 GT), montado transversalmente \u00e0 frente e inclinado 30\u00ba para tr\u00e1s (arquitetura interna de cambota de ferro fundido assente em cinco rolamentos, biela em a\u00e7o forjado e pist\u00f5es em alum\u00ednio fundido), debitava 105 cv \u00e0s 6.250 rpm, a partir de 1986 o modelo recebe vers\u00e3o atualizada que entregava mais 10 cv.<\/p>\n\n\n\n

O bloco a gasolina passa assim a debitar interessantes 115 cv tornando o \u201cl\u2019enfant terrible\u201d mais endiabrado e divertido de conduzir.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, seria o GTI equipado com motoriza\u00e7\u00e3o 1.9 litro, a gasolina, a debitar 130 cv, que a marca francesa apresentou (1986) no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris (outubro) que viria a constituir a rampa de lan\u00e7amento para que o modelo se tornasse no desportivo de refer\u00eancia entre a demais concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Com consumo m\u00e9dio de 7,8 litros\/100 km, sprint<\/em> 0-100 km\/h em 7,8 segundos, velocidade m\u00e1xima de 206 km\/h e um peso de 860 kgs, o 205 GTI 1.9 litro, debitava 130 cv, \u00e0s 6.000 rpm; enquanto o bin\u00e1rio m\u00e1ximo de 161 Nm era atingido \u00e0s 4.750 rpm. A caixa era manual de 5 velocidades e a tra\u00e7\u00e3o dianteira.<\/p>\n\n\n\n

A complementar a mec\u00e2nica estava um chassis bem constru\u00eddo, respons\u00e1vel pelo comportamento din\u00e2mico equilibrado coadjuvado por suspens\u00e3o desportiva.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de travagem integrava 4 discos (os da frente ventilados) e pneus de medida 185\/55 montados em jantes de 15 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Peugeot 205 GTI:\u00a0entusiasmo n\u00e3o terminou em 1993<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Sublinhe-se que a Peugeot percebendo o sucesso que tinha entre m\u00e3os, promoveu, ao longo dos anos, o lan\u00e7amento de edi\u00e7\u00f5es especiais do 205 GTI, mantendo assim o interesse de f\u00e3s, adeptos da marca e p\u00fabico em geral no seu modelo.<\/p>\n\n\n\n

Na sequ\u00eancia do sucesso surgiram ainda o Peugeot 205 Rallye (1988-1992) e o Peugeot 205 Turbo 16 (tamb\u00e9m conhecido por T16, este produzido entre 1984 e 1986), que participou nas competi\u00e7\u00f5es de rali no Grupo B.<\/p>\n\n\n\n

O Peugeot 205 T16 estava equipado com motor 1.8 litro, que debitava 200 cv \u00e0s 6.750 rpm, bin\u00e1rio m\u00e1ximo de 255 Nm \u00e0s 4.000 rpm, tra\u00e7\u00e3o 4WD e caixa manual de 5 velocidades. Cumpria o sprint<\/em> 0-100 km\/h em 7,3 segundos, com uma velocidade m\u00e1xima de 214 km\/h, um peso de 980 kg e consumo m\u00e9dio de 12,2 l\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Os Peugeot 205 T16 constitu\u00edram os modelos de maior sucesso a competir nos \u00faltimos dois anos da exist\u00eancia do Grupo B do Campeonato Mundial de Rali. Venceram os t\u00edtulos de construtores e pilotos em 1985 e 1986, com\u00a0Timo Salonen e Juha Kankkunen.<\/p>\n\n\n\n

De referir que o chassis e o motor do Peugeot 205 T16 viriam a constituir a base do concept<\/em> Peugeot Quasar.<\/p>\n\n\n\n

Apesar da produ\u00e7\u00e3o do Peugeot 205 GTI ter terminado em 1993 o entusiasmo e popularidade que conquistou junto de f\u00e3s e adeptos da marca francesa n\u00e3o esmoreceu, elevando-o ao estatuto de \u00edcone.<\/p>\n\n\n\n

Com o passar dos anos o autom\u00f3vel bom e barato tornou-se num apetecido cl\u00e1ssico, que viu o seu valor subir exponencialmente face ao interesse e carisma que desperta.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: www.e-konomista.pt<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Peugeot 205 GTI foi um dos modelos mais marcantes da marca francesa, o verdadeiro enfant terrible. Conhe\u00e7a a hist\u00f3ria deste \u00edcone.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":429,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"sfsi_plus_gutenberg_text_before_share":"","sfsi_plus_gutenberg_show_text_before_share":"","sfsi_plus_gutenberg_icon_type":"","sfsi_plus_gutenberg_icon_alignemt":"","sfsi_plus_gutenburg_max_per_row":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"Peugeot 205 GTI","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-428","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/peugeot-205-3-850x514-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/428","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=428"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/428\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":432,"href":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/428\/revisions\/432"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/429"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=428"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=428"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cipo.com.pt\/cipo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=428"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}